中华不锈钢网陆续报道:轻量化不锈钢车体应采用车辆专用不锈钢，热连轧工艺润滑可使摩擦力下降，活套支撑器用来反映机架间张力水平，但在厚坯轧制时耗能很高，在成品机架又反映不够快，限制板厚精度的进一步提高。因而国外一些厂家研制成功无活套轧制，省去活套支撑器。无活套轧制首先需要对轧制速度和稳定后的张力精确计算，并使后架轧机有补偿动态速降的增量转速。国外无活套轧制主要依靠电流记忆法，建立观测器，同时选择合适的力臂系数计算公式来计算张力，依此张力，实现张力控制。
实际连轧张力主要取决于前后轧机轧件自由轧制时的出入口速度差，也与电机拖动能力和张力对前后滑的影响有关。有文献对张力的计算提出的实用模型，使连轧参数计算简单直观。这一公式考虑电机的情况和轧制中张力对前后滑的影响，不但适用于板带也适用棒线材粗轧张力计算。从而显著降低轧制力与力矩，轧辊磨损减少，板面质量有所提高。国外工业先进国家普遍采用这一技术，降低能耗与辊耗；压下越大，润滑效果越显著。摩擦系系数从0.35可以下降到0.12，轧制力和辊耗都下降达20%。热轧润滑的应用会使热连轧控制系统原来设定的摩擦系数变动较大，但一般仍在“张力自调整”范围内，轧制力的分配也略有变动。
热连轧喷油需要专门的油路泵站，也需要以咬入起停的高精度控制阀门。对于润滑油要求喷出后有较好的附着性，而且在600℃高温下，要有较高的裂解点。此外要注意喷量限制，保证轧制过后燃烧贻尽。这一技术也可推广到型钢轧制，但要注意喷油均匀不可过量。材质为SUS301L和SUS304。而SUS301L中Ni和Cr的含量比SUS304的少，铸坯在凝固及冷却过程中主要受三种应力的作用：
（1）热应力
中华不锈钢网陆续报道:热应力是铸坯表面与心部温度不同、收缩不一而产生的应力。最初，铸坯表面温度低，心部温度高，因而表面对中心产生压应力，反过来心部的阻碍作用使表面又受到拉应力。铸坯离开二冷区后，在空气中缓冷，表面温度回升，表面与心部温度逐渐趋于一致，但心部的温降速度超过表面，因而此时心部的收缩要大于表面，铸坯心部受拉应力，表面受压应力。
（2）组织应力
组织应力是由于相变，体积发生变化而产生的应力。组织应力因相变的不同而具有一定的复杂性。当铸坯的表层发生奥氏体向珠光体（或马氏体）的转变时，引起表层体积增加；而心部奥氏体尚未向珠光体转变，此时对表层体积增大起阻碍作用，致使表层产生压应力，心部产生拉应力。
（3）机械应力
机械应力是铸坯在下行和弯曲、矫直过程中受到的应力。弧形、椭圆形连铸机的铸坯在下行时要受到矫直应力的作用，矫直时铸坯内弧面受拉应力，外弧面受压应力。立弯式和直弧形连铸机的铸坯在顶弯时还要受到弯曲应力的作用。此外，设备对弧不准、辊缝不合理、铸坯鼓肚等也会使铸坯受到机械应力的作用。
当铸坯所承受的拉应力超过该部位钢的强度极限和塑性允许的范围时，就会产生裂纹。在三种应力中，热应力、组织应力无疑起了关键作用，机械应力则加大了裂纹产生的可能性。
铸坯的表面裂纹增加了钢坯精整的工作量，影响铸坯的热送和直接轧制，严重时会使铸坯报废；而中心裂纹会降低钢材的性能，给钢材留下隐患，因此必须设法减少由于应力造成的裂纹，措施有：
（1）采用合理的配水和合适的冷却制度，以使铸坯的表面温度避开高温下的脆性区间，冷却要均匀，防止铸坯表面回热过快。
（2）对于某些合金钢、裂纹敏感性强的钢种可采用干式冷却，使铸坯表面、心部温度趋于一致，大大减少热应力的产生。
（3）合理调节和控制钢液成分，降低钢中有害元素的含量，可确保减少铸坯的热裂倾向。
（4）保持严格的辊子形状和辊缝精度，减少辊间铸坯鼓肚和对中误差。其屈服极限比（屈服强度/抗拉强度）亦不大于0.8，因而具有更加良好的冲压加工性能，且能通过冷冲压加工提高其抗拉强度。SUS301L材质抗拉强度分为6个等级。表1为车辆专用不锈钢的化学成分，表2为车辆专用不锈钢的机械性能。
车辆用不锈钢材料具有较低的热传导率和较高的热膨胀系数。奥氏体不锈钢的热传导率仅为钢的三分之一，因此焊接产生的热量不能很快地分散，大量的热量聚集在焊缝区域，而不锈钢中的奥氏体组织在高温下具有不稳定性，在500度到800度时，钢材中Cr的碳化物会沿晶界析出，使得晶界附近因含Cr量下降而出现晶界腐蚀，同时屈服强度和抗拉强度会急剧下降。另外，不锈钢材料的热膨胀系数约为钢的1.5倍，使得同样的热量其变形比普通钢材变形要大很多。因此，不锈钢车体制造工艺中一般避免采用电弧满焊，多采用电阻点焊工艺。中华不锈钢网陆续报道
