中国钢管信息港今日新闻:目前,世界上直升机制造技术比较先进的主要有美国、意大利、俄罗斯、法国、英国、日本、德国等发达国家。其中在直升机传动系统的轴承领域中,代表当今制造技术水平的典型机种有RAH-66(科曼奇)、V-22(鱼鹰)、卡-50、米-28、“虎”、A129、NH90等。这些国家为了提高航空轴承的耐腐蚀、抗磨损性能和无油润滑运转能力,在传动系统的轴承上均采用特殊工艺做了表面处理。以美国海军实验室为例,早在1979年就开始研究用Cr离子注入技术对轴承进行表面改性,以此来提高轴承的耐腐蚀和抗磨损性能。他们利用离子注入改性过的轴承,已经用于飞机发动机和齿轮箱的轴承上。英国也早在70年代就开始利用离子注入技术提高轴承的寿命。
1995年,位于英国的NSK-RHP欧洲轴承研究中心也发表了他们的研究成果。在模拟飞机起飞时燃气轮发动机主轴轴承的工作条件下,用Cr离子注入使发动机主轴轴承(M50钢)的防腐性能有很大改善 。
国内不少高等学校、研究院所和有关企业,也都曾用离子注入技术对轴承钢材料进行了有关改善摩擦磨损和耐腐蚀等性能方面的研究,在轴承使用寿命方面也取得了很好的效果。
中国钢管信息港今日新闻:为了满足零件的安全使用需求,保证零件原有的工作性能,提高零件的耐腐蚀性能,离子注入必须满足以下技术指标:
①离子注入层能承受的工作温度为-45℃~150℃。
②不改变零件的状态和几何尺寸。
③离子注入层与基体的结合力好,工作不剥落。④离子注入层的均匀性≥85%,不改变表面粗糙度。
⑤离子注入层的表面显微硬度大于1000HK。
⑥经离子注入试样的防腐性能较未进行离子注入(现状)的提高15倍以上;轴承经台架磨合试验后,较未进行离子注入的轴承提高5倍以上(按GB5938-1986或GB/T10125进行盐雾腐蚀试验)。
技术措施及方法
在用离子注入技术改善叶片安装座、轴承的耐腐蚀性能方面,我厂与高校、院所合作,对相关材料的试片分别注入Ta、TaN、Cr和CrN等.