中华不锈钢网品牌讯息：用TP316L不锈钢厚壁管感应加热淬火代替合金渗碳钢，由于淬透性稍高，在感应加热淬火时，得不到合适轮廓的淬硬层，齿心部硬度大于HRC54～56，齿轮发生断齿、崩角等现象。为此，模数为3～8的汽车、拖拉机齿轮，仍多用合金渗碳钢制造。
不锈钢厚壁管在在海水中服役，不可避免地受到腐蚀和交变应力的作用。这种交变应力一方面来自不锈钢厚壁管外的随机波浪载荷，另一方面来自不锈钢厚壁管内输送介质压力的波动。在随机载荷和腐蚀的共同作用下，由于不锈钢厚壁管会有局部腐蚀现象发生，在腐蚀处会有应力集中现象，从而产生局部的、交变塑性变形，最后导致腐蚀应变疲劳破坏，即腐蚀疲劳破坏。而海洋不锈钢厚壁管一般用于输送汇集海上油气田的产出(包括油、气、水、或是混合物)，通常连接于水下井口和海面处理平台。因此要求井口压力相对稳定且乌海洋不锈钢厚壁管联接的生产设备不存在多个工作周期的相互转变。所以相对于陆地的油气外输管道，海洋不锈钢厚壁管的内压波动范围很小，在疲劳研究中可以对其忽略。因此，本文通过旋转弯曲疲劳试验，研究外力对海洋不锈钢厚壁管疲劳寿命的影响。
海水中的高氯环境决定了普通不锈钢不能在其中长期服役，而双相钢厚壁管的诞生很好的解决了这一难题，双相钢厚壁管兼具奥氏体钢与铁素体刚两者有点，与奥氏体不锈钢相比，其强度高导热系数大，线膨胀系数小，且耐晶间腐蚀和耐氯化物应力腐蚀有明显提高，与铁素体刚相比其在塑性、韧性、焊接性能均显著优于铁素体不锈钢。因其在高氯化物的环境中具有良好的耐局部腐蚀性能，早在七十年代就被用于海洋采油工业中二而超级双相不锈钢SAF2507因其具有更佳的力学性能及耐氯化物腐蚀能力现己大量作为海洋管道尤其是不锈钢厚壁管的材料。因此，本文选取现已在海洋工程中广泛使用的双相不锈钢 SAF2507进行相关实验，为该材料的工程应用提供参考数据的同时研究双相不锈钢的疲劳失效机理及特点。
中华不锈钢网品牌讯息：如果将TP316L不锈钢厚壁管的淬透性降低，则齿轮在穿透感应加热淬火时，由于TP316L不锈钢厚壁管本身淬透性低，淬火时仅冷却速度大于淬火临界冷却速度的表面层形成马氏体组织，获得合适的淬硬层，而齿心部得到适当的强化。采用这样的低淬透性TP316L不锈钢厚壁管，代替汽车、拖拉机齿轮所用的合金渗碳钢，可以简化齿轮热处理工艺。
我国研制的感应加热淬火用低淬透性不锈钢厚壁管的典型钢号及化学成分。
合适的碳的质量分数是在0.50～0.65%范围内。若太低（≤0.50%），不锈钢厚壁管淬火后硬度偏低，耐磨性不好，若过高（≥0.65%），不锈钢厚壁管感应加热淬火时易裂，脆性大。拖拉机小模数齿轮可选用55Tid,载荷大、模数较大的齿轮选用60Tid。为进一步降低淬透性，还需加入少量变质剂，以细化晶粒，提高不锈钢厚壁管的强度与韧性。
用低淬透性不锈钢厚壁管作的齿轮，除小模数齿轮采用高频加热外，一般采用中频感应加热淬火。中华不锈钢网品牌讯息
