中华不锈钢网产业讯息：通过断面观察测定腐蚀减量和最大腐蚀深度，对其耐腐蚀性能进行评价。其结果经腐蚀试验后，腐蚀减量和最大腐蚀深度按腐蚀量从小到大的顺序是A-1钢、SUS316L和SUS310.其次，对各钢种腐蚀试验后断面观察结果，A-1钢表层残存薄层氧化铁皮其形态属于全面腐蚀型，SUS310和A-1钢相同也是全面腐蚀型，其氧化铁皮层厚（约1倍）。SUS316L较SUS310氧化铁皮薄，但存在晶界腐蚀。
日东急车辆厂对不锈钢车辆进行解体、分离，取得了较好的经济效果。不锈钢车辆解体分离工艺是把车辆中有用部件和仪表取出后，采用等离子切割分成两段，送给专业解体单位进行拆卸，并按要求切成一定尺寸，将不锈钢件在真空条件下用树脂材料吸下，然后使用磁铁把磁性金属吸走，剩下的是奥氏体不锈钢。从东急车辆提供的资料可知，拆卸综合成本，不锈钢车辆最低，铝车辆次之，钢制车辆成本最高。X00509高耐蚀性铁素体不锈钢与不同材焊接区特性的研究新日本制铁公司对于SUS444和奥氏体不锈钢不同材焊接区特性从晶界腐蚀方面进行了研究。
经过反复的修改和实践，对于上述断而，分流孔的大小我们己基本上调整到位。极个别因加工误差导致稍有偏心的，也只需稍作修正。修改后的模具在生产过程中比较稳定，中止的几率也较低，所以最终确定了这种方案的可行性。
关于散热器型材散热器型材的可挤性和挤压的难易程度主要取决于齿高与齿间宽度的比，这个比值对于不同的机型应该有一合适的范围，接近或超出这个极限值都会使生产带来难度。在设计时不仅要考虑模具所能承受的由挤压轴传递的正向压力，还要考虑齿间的侧向压力是否均衡，否则很容易产生齿偏，严重时还会断齿。
这种设计试模和生产时都有齿偏的现象呈现，况且随着挤压锭数的增加，偏心的趋势明显，模具的通过量很低，改良后的设计最大的不同点在于导流板模子出口空刀的设计上。
中华不锈钢网产业讯息：导流板照样是采用遮挡式设计来平衡流速，但厚度在以前的基础上增加了，这样挤压力在通过长的导流板通道后，很大一部分用在了抵消金属与导流板的摩擦阻力上，克服金属变形所需的力就会减小，模面一旦承压减小，模子悬壁压偏概率也就降低。修改后的模具在出口空刀的处理上也与以前有所不同，最外面的齿两边的出口空刀大小应一致。
不光才具有奇特的性能，由等离子工艺生产的纳米球形铝粉也可以与相媲美，也具有晶格缺陷而含能和是利用该艺生产纳米铝粉的两个典型公司，颗粒一个个分离堆积像原子大小的沙粒，其产品在热压弹中得到应用我国对纳米铝粉在含能材料中的应用也进行了有益的探索。
纳米材料因其粒径小，比表面大，表面原子多，晶粒的微观结构复杂且存在点阵缺陷而具有很高的催化活性，因此，用纳米催化剂取代传统催化剂成了国内外研究的热点。
研究表明纳米氧化铅可使高能推进剂的压力指数显着下降含能材料超细复合材料研究现状科技发展的历程清楚告诉我们，每出现一种新材料，都必定会引起科技革命，而其复合材料的应用则把革命推向顶峰，并带来极大的经济效益。
中华不锈钢网产业讯息：纳米复合材料的研究引起了并正吸引着广大科研工作者的兴趣。国家实验室在多孔姚基材上合成出了含高能炸和的纳米晶体复合材料。先后利用溶剂一非溶剂法和高能球磨法获得了纳米级亚铬酸铜高氯酸按复合粒子，解决了这两种超细粒子各自团聚的问题，大大提高了亚铬酸铜对高氯酸钱的催化效果。总之，纳米复合材料的制备和应用是极有前途的，我们相信，随着研究的深人和突破，必将产生新一代的含能复合材料。
