纵轧的15锰钒氮厚钢板（大于20毫米）综合机械性能不佳，强度较高，屈服强度大于50公斤／毫米2，但塑性和韧性较低，故必须采用热处理来提高钢板的综合性能。实践表明，大口径厚壁钢管通过正火处理能改善其塑性，韧性。但正火后，强度有所下降。为使其保持一定的屈服强度，正火温度一定要超过930℃，一般为970- 980℃。在辊底式炉加热时间按2～2.5分／毫米计算。在必须做重正火处理时，则要提高正火温度至1000℃以上。根据锅炉汽包及容器的制造特点，要求大口径厚壁钢管具有一定的中温性能。此钢种基本满足了制造中压锅炉及容器的要求。
大口径厚壁钢管中虽然含氮量较多，但仍有较好的抗时效性能。经正火处理的钢板抗时效性能优于热轧钢板，甚至在低温下也具有较满意的时效冲击值。
第二节 大口径厚壁钢管的冷、热加工工艺性能
一、气割性能
用氧-乙炔焰切割是制造金属结构的重要工艺过程。气割热循环对大口径厚壁钢管硬化程度影响的试验结果。
由表可见，15锰钒氮可以用氧一乙炔焰进行切割，在钢结构制造中不需要刨边，可以直接进行焊接。二、氧一乙焰加热性能
火焰加热对大口径钢管机械性能的影响如表6~8所示。加热系沿着轧制方向，宽30毫米，试样冷后沿横向切取性能试样。由表可见，火焰加热对大口径厚壁钢管性能无不良影响，制造过程中可以采用火焰加工及矫正。
三、其它
某厂在用热轧状态的大口径厚壁钢管制造罐车时，对钢材进行剪切，滚圆、刨边、热压等均无困难，但冷作时，对缺口敏感性较大。施工时应予以注意。
四、可焊性
大口径厚壁钢管的强度较高，它的可焊性是大家比较关心的问题。对镪材焊后热影响区的裂纹倾向及脆化倾向等方面进行了试验。
1。热影响区的裂纹倾向
用大口径厚壁钢管制造我国第一台大型罐车时，用最高硬度法、铁研式、C．T．S法及十字接头抗裂试验等方法进行了试验，所用焊条为结607。试验结果分别列予表6--9、8-10、6~n及5-12。
以上几种抗裂试验，无论是试件的表面或断面均未发现裂纹，而且显微硬度值一般较低。因此，可以认为，大口径厚壁钢管焊后热影响区硬化不严重，裂纹倾向较小。
2．热影响区的脆化倾向某些单位对l5锰钒氮钢的热影响区脆化倾向进行了试验。试验结果发现，不论是正火状态或热轧状态的钢板，由于焊接热的影响，从熔合线到离熔合线0.5毫米区域内产生了脆化现象，此区的特点，表现为硬度增高，晶粒长大，冲击值下降，形成了焊接接头中的韧性薄弱带。此区的低湿冲击比母材低30～63%，其中尤以- 40℃冲击值下降得更多，但以后又选一步试验发现，只要母材内钒、氨保持一定的比例， （钒、氮比大予或等于12—.i 3时），钢材经正火处理，焊后没有脆化倾向，冲击韧性也不下降（但热轧状态钢板仍有脆化倾向）。因此，大口径厚壁钢管中、厚板应以正火状态使用。
自动焊时，不同焊接规范（即不同的焊接单位能）对热影响区冲击韧性的影响。
中华不锈钢网编辑中心获悉:大口径厚壁钢管对焊接规范的适应范围较厂‘。热影响区的冲击值随焊接单位能的增加而有所下降，即大口径厚壁钢管淬硬倾向不大。但需注意避免过热，不宜采用过大的焊接规范。
第三节 大口径厚壁钢管的焊接
自动焊和电渣焊焊丝采用H08MnMoA及HlOMn2MoVA，具体成分见附录Ⅲ。有的单位在焊薄板时用H10Mn2焊丝，焊缝的塑性和韧性稍低。大口径厚壁钢管用于制造钢梁、桁梁、桥梁和动载结构时，要求
母材和焊接接头有一定的疲劳强度。疲劳试验时，由于母材原始状态、焊接质量、加工质量等的不同，往往有时数据很分散。某些单位对大口径厚壁钢管的疲劳强度进行了试验。试验分母材、对接自动焊、十字形半自动焊、T型手工焊和高强度螺栓联接等五组。
母材试件系将原15毫米厚的钢板从两面共刨去5毫米，而成厚度为10毫米的试件。
对接焊试件，是采用将厚板从一侧刨去5毫米，而后用直径为4毫米的H08MnSiVTiA焊丝配合焊剂431采用自动焊焊成。焊缝表面用砂轮沿焊缝纵向磨平。
十字形半自动焊试件是采用H08A配合焊剂431焊接而成。其十字形半自动焊试件见图6~3。7{1型手工焊试件是采用结427焊条焊成。
中华不锈钢网编辑中心获悉:高强度螺栓连接试件，是将15毫米厚的钢板从一侧刨去3毫米，制成厚度为12毫米的试件。刨过的板面，光洁度为V3，试件加工后进行磨擦面喷砂，而后进行喷锌，疲劳试验结果列予表6-17。由试验结果看出，未经正火的大口径厚壁钢管，其焊接接头对应力集中的敏感性较大，用于重要结构时，应尽量避免受力焊缝的出现。经试验，正火后的大口径厚壁钢管的疲劳强度低于热轧钢板，对应力集中的敏感性有所改善。
