虽然在打造地球铁矿石价钱结合战线方面屡屡失败，但中国依然有才能提示我们，世界最大钢铁厂的胃口会对大宗商品市场发生紧要影响。
一个月内，超大型散装船的运费跌了一半以上。船舶经纪人说，由于中国钢企的出口环境更为严酷且政府改动了政策以抑止过度建立，因而中国钢企对铁矿石的需求显示下降，招致运费下跌。
超大型散装船的货运量占国际海上贸易量的三分之一。它们生意的好坏由地球三大铁矿石消费商的业务量确定。巴西海水河谷公司(Vale)以及力拓股份无限公司(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)这三大铁矿石消费商控制了海运铁矿石供给量的四分之三。
做为这三家巨头最大的客户国，中国几个月来为控制铁矿石价钱而收回的抵抗推销要挟都不太成功。但是，中国仔细清算钢企并为臃肿的钢铁行业瘦身的努力却见到了成效。
自4月份以来，中国钢企接连遭到打击。信贷要求收紧，无节制的、追求建立量的住宅市场投机也消逝了。人民币贬值要挟到出口。出口退税的取消，迫使炼钢厂转向附加值更高的产物。
表A可否确定2010年下半年的运费程度还是未知数。好音讯是，中国对大宗商品的需求不会大幅萎缩。
虽然大宗商品市场大幅动摇，微观经济目标仍然绝对安康。铁矿石和煤炭是超大型散装船运输的两种重要大宗商品，煤炭的市场需求下半年无望坚持微弱。
但对中国而言，表A或许给他们上了生动的一课：要想控制地球铁矿石贸易，首先要在本国打响这场作战行动
