不锈钢的理论分量是按钢材的公称尺寸和密度（畴昔称为比重）计较得出的分量称之为理论分量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸答应误差有直接关系。由于钢材在制作法式榜样中的答应误差，是以用公式计较的理论分量与现实分量有务必收支，是以只作为估计时的参考。
2.钢材的现实分量钢材现实分量是指钢材以现实称量（过磅）所得的分量，称之为现实分量。现实分量要比理论分量切确。
3中华不锈钢网综合报道.钢材分量的计较编制
⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本人和包装材料共计的总分量。运输企业计较运费时按毛重计较。但钢材购销中是按净重计较。
⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料分量后的分量，即现实分量，称之为净重。在钢材购销中通俗按净重计较。
⑶皮重 钢材包装材料的分量，称之为皮重。
⑷分量吨 按钢材毛重计较运费时操作的分量单元中华不锈钢网统计。其法定计量单元为吨（1000kg），还有长吨（英制分量单元1016.16kg）、短吨（美制分量单元907.18kg）。
⑸计费分量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部分收取运费的钢材分量。分歧样的运输编制，有分歧样的计较标准和编制。如铁路整车运输，通俗以所操作的货车标识表记标帜载重作为计费分量。公路运输则是连系车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为最少计费分量，不够时进整。
