尽管新能源汽车的发展速度已经超过很多人的预期,但是当前的新能源汽车补贴政策更大的意义恐怕还是释放强烈的政策信号——至于打开消费市场,显然还不是当前阶段各方所能期待的结果,新能源汽车的路还很长。
朱镕基总理十八大经典话语盘点(组图) 部委联合打击囤地囤房 7月6日,深圳市政府正式出台《私人购买新能源汽车补贴政策》。这标志着,我国试点补贴私人购买新能源汽车的政策,正式进入操作实施阶段。“政府的补贴政策将推动我国新能源汽车快速发展。但是作为一个复杂的高科技产品,新能源汽车的发展是一个较长的过程,真正进入高速发展期还需要3-5年的时间”。国家863计划节能与新能源汽车重大项目办副主任甄子健对《中国投资》表示。
强烈的政策信号
6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在天津、长春、深圳、天津、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》指出,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予现金补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部又联合公告了有关“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录,共有30个品牌的71款车型入选。中央财政将对消费者购买节能汽车给予每辆3000元的补助,由生产企业在销售时兑付给消费者。
据悉,深圳市政府出台的《私人购买新能源汽车补贴政策》规定,该市将在国家政府补贴的基础上,对双模电动车追加补贴3万元,对纯电动车追加补贴6万元,加上国家补贴的6万元,最高可达12万元。
中央政府和地方政府同时给予新能源汽车这么大力度的补贴,究竟真正的原因是什么？
“新能源汽车价格太贵”,采访中很多专家都对记者反复提到。中商情报网的数据显示:一辆汽油车的成本主要由发动机和变速器构成;混合动力汽车（HEV）则在此基础上还需要增加电机和电池的费用;外接充电式混合动力汽车（PHEV）则还需要加上充电器的费用,而且电量越大电池占的成本就越高,甚至超过其他主要配件的成本;纯电动汽车（BEV）的成本则更高。它们的成本呈“汽油车＜HEV＜PHEV、BEV”的趋势。不难发现,新能源汽车的造价确实远远高于传统能源汽车。出于性价比的考虑,消费者更倾向于购买传统能源的汽车也就不难理解了。
不仅是我国,世界各国都在对新能源汽车领域进行深耕,对其进行补贴。美国联邦政府于2008、2009年两度颁布对新能源汽车的补贴方案,大部分州政府也有进一步的惠利措施。政府出台大量政策支持新能源汽车发展,实际上是国家引导新能源汽车发展方向的体现。
在采访和调查中,专家和相关企业对政府引导新能源汽车发展的政策表示一致认可:汽车行业资深专家贾新光、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健都认为我国现在对于新能源汽车发展的政策支持力度已经很大了,并且肯定引导新能源汽车发展的方向是非常正确的。
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