况且铝合金车体或是铝合金钣件听起来就很有科技感与时尚感，但是不锈钢车体以及不锈钢钣件，听起来就很有厨具的味道！一点也不科技时尚，少了科技光环怎么做营销呢？小伙伴怎会愿意花更多钱买呢。好吧为了杜绝防锈漆或烤漆的挥发污染问题，硬性规定汽车工业都要用不锈钢打造车体与钣金，以现有汽车生产线来说OK吗？答案是完全行不通！保时捷曾经为了宣传与实验目的，1967年以不锈钢材质打造977S跑车，打造完一辆之后，部分冲压模具已经损坏无法使用。
一般而言，一套模具足以生产千辆汽车，但不锈钢的刚性比钢板高出许多，必须使用更大的压力方能成形，结果就是打造一辆不锈钢车可能要牺牲一套模具！如此看来…这辆保时捷就算卖10倍价格，也未必符合生产效益，毕竟模具是非常昂贵的东西，更换模具的时间与成本也不在话下。因此想要用不锈钢来造车，从原始设计、产线、制程、模具、公差修正…等都要重新设计与设定不可，如果只是为了防锈目的，铝合金绝对是比不锈钢更好的选择。
还有，不锈钢并非不会生锈，只是比较不容易生锈而已！论耐腐蚀性，铝合金不一定比较差。至于重量方面，不锈钢虽然具备高刚性特质，但是重量也比碳钢更高，不符合轻量化原则，因此论及重量、刚性、防锈、安全、耐久…等整体考虑，不锈钢并没有优势。别以为这样就结束了，纵使不锈钢撞击安全性高，不容易变形，但是变形后的修复工作将变得非常困难，几乎无法恢复原状，光用看的就能轻易发现破绽。
更别说用仪器测量，结论就是坏一块、换一块、既划算又漂亮，问题是一般国民车主绝对花不下去。此外如果表面都不做烤漆处理的不锈钢汽车，每辆车的钣金看起来的质感都一样，那这世界会变得非常无趣！而且这种亮晶晶的外观，容易干扰光达或雷达的判断精确性，增加ACC、撞击警示、主动刹车等自动驾驶系统的研发难度。就种种难题来看，用不锈钢造车无疑是死胡同，但历史上还是有使用不锈钢打造的车型。
最有名的车型当属1981～1982年的DeLoreanDMC12当年生产约9200辆，车身钣件以SS304不锈钢打造，并且以金属原色呈现未施加任何烤漆，因造型非常酷炫，所以不难体会原厂为何要用不锈钢材质，当然是要让此车增色不少，但相信所有车主都不容易辨识出哪一辆是我的车除非看到车牌号码。当然多数人对DeLoreanDMC12绝对陌生，但是一听到电影回到未来的那辆时光车，相信会勾起许多人的回忆，当然不包括8年级或9年级生。
然而不锈钢车体其实也是压垮DeLoreanDMC12部署命脉的主因，其一就是车身太重导致加速与操控都未达水平，仅具超级跑车外观，却没有时值的性能演出。其二当然是有够昂贵的价格，让此车的颜值大减，上市2年就玩完了公司直接宣布倒闭。显然采用非主流设计，势必冒着极大的风险！当年DeLoreanDMC12为何要设计出这副德性？
其实和不锈钢材值也有关系，因为不锈钢成形难度高，设计出这样的外形，不锈钢钣件加工难度相对低。如果模仿保时捷或法拉利的外观设计，使用不锈钢钣件成形的量产难度真的太高了！虽然说近期的工业科技进步许多，以热成型方式可以解决此问题，但就各方面表现来说，不锈钢还是不符合生产效益，难以被大量采用。
从DeLoreanDMC12的经验来看，特斯拉Cybertruck成这副模样，并非设计师故意的，而是不锈钢车体大量生产本来就有许多限制与考虑，只是很多人不清楚而已，还以为是故意创造出来的怪设计。虽然说福特近期也打造出几辆经典不锈钢古董车，不过目的在于展示而非量产或一般道路用途，所以能选择较薄且延展性好的不锈钢来打造，真的要打造不锈钢量产车，难度其实非常高。
