来自公安部的消息称,针对京藏高速公路拥堵问题,北京、河北、内蒙古等地公安机关,加强省际联动,建立应急处置勤务协作机制,成立三级疏堵保畅工作协调小组。这个协调小组采取远端控制、多点分流措施,疏导滞留车辆,及时发布京藏高速公路通行状况,减轻交通压力。
金源骗贷案调查：祸起循环贸易 谁为纵横之死买单 工业增速下半年降至10% 此前,媒体报道称交通运输部规划研究院一位不愿具名的专家认为,京冀内蒙古三地,对京藏高速公路属地段的交通管理,缺乏统一机制,各自为政,导致管理混乱。作为高速公路交通的实际管理者,高速公路交警与掌握高速公路原始信息的交通系统缺乏互动机制。其实,京藏高速拥堵牵涉的关系很复杂。比如河北、山西、内蒙古的省际协调联动关系,尤其是河北和首都北京的关系,还有就是交通部门之间和公安部门面对大拥堵的互相推责让治堵陷入僵局。
而北京市因交通压力而对过境车辆实行限行的措施,从2007年5月份北京对八达岭高速公路限行四吨以上货车通行以后,4吨以上的货车就只能通过另外一条道路驶入110新线进京。各省市联动只能以河北牵头,有人说忙乎一个月,只能缓几天,这只能是应急之策。
河北交通方面对大堵车的解释为:从西北进京的通道像个“喇叭口”,加上北京作为国际化大都市,为维持市内交通秩序,对进京大货车有一定限制,就好像在“喇叭口”上再装上了一个“阀门”,京藏高速怎可能不拥堵？而最近每逢堵车,河北方面都会表示:为彻底解决漏斗状的进京路网结构,目前,河北省已经开工建设和计划开工的5条高速公路,可以从南、西、北三个方向使进京和不需进京的车各行其道。
针对导致京藏高速道路资源不足的问题,其实另有隐情。据媒体披露:与京沈高速一样,当初京张高速本来是规划设计双向六车道,但是由于投资方华能一方以资金方面有压力为由而调整设计压缩为双向四车道。当时的国家计委在批复此项目的时候还流传了一个版本的笑话:别的省修高速路都希望越宽越好,惟独河北还争取把京张高速（京藏高速张家口段）变窄。
京藏高速大堵车既有历史原因,也有现实困难,但愿河北省如此重金的投入能够破解京西大动脉深陷大瘫痪的难题,否则,“内守京津”岂不成了制约河北快速发展的短板？
