一天近百列车需加水，而停靠时间有限给火车上水像打仗，最短4分钟

   发布日期：2011-01-26  作者：首席专家  浏览次数：137 选择视力保护色:

[摘要]一天得给 90多列火车加水 经常来往济南站的旅客会发现，在站台中部两侧有几间小房屋，每当列车进站之前，就有工作人员从这里出发。这几间小

一天得给 90多列火车加水
经常来往济南站的旅客会发现，在站台中部两侧有几间小房屋，每当列车进站之前，就有工作人员从这里出发。这几间小房，就是上水员的休息室。24日上午10时左右，在上水休息室里，甲班上水组值班员刘守军正在密切关注着每一列火车的进站动态。
刘守军的面前是一台终端机，上面显示着当天所有列车的运行信息。“其中，这个半横杠表示火车预备开过来了，上面的数字4显示的火车按原定4股道进站，如果火车变道为6就会显示4（6），这时上水员就要出发前往相应股道。全横杠表示列车已经开进来了，这时上水员已经全体到位。”刘守军称，除了这台终端机，上水员还会根据广播员的信息或列车时刻表，对火车运行时刻了解清楚。“上水职工中大部分人都已经从事上水工作二三十年了，这些‘老铁路’一看时间就知道哪辆车该上水了。”
刘守军拿出一份时刻表，从早8时至晚7时，共有近50辆列车要加水，在晚上，需要加水的列车也有近50辆。一整天有90多辆列车需要加水。“也就是说，上水员一整夜也都要穿梭在不同的站台之间，根本没法休息。”
最短4分钟 上水一列火车
说话间，由日照开往牡丹江的1450次列车即将开进来了。在刘守军的带领下，4名上水工早就穿上了安全防护服、防护鞋等保护装备，提起拧子，在列车进站前一刻钟，他们已经在两条车轨之间的过道上做好了准备。
1450次列车共有18节车厢需要上水，每节车厢的水箱容量是1.5吨，均在车顶。在列车完全停下来之后，刘守军马上投入工作，首先把插在水井上的水管拔出来，将水管子的出水口插到车厢的进水口。再用上水井的钥匙，就是一个可以拧开三角阀门的拧子，将井盖下面的阀门拧开，开始上水工作，所有工作完成之后就可以去下一节车厢上水了。等上水结束后，先关闭阀门，再将水管从进水口拔下来。
“不到20秒我们就可以完成这套动作，由于装满一节车厢的时间并不确定，最短也需要几分钟，所以我们在插好水管注水之后便会到下一节车厢上水，为的是节省时间。一般情况下，所有车厢的水管插好后，第一个注水的车厢就已经装满水了。”刘守军告诉记者。
一个人要负责多少车厢呢？刘守军介绍，一般18节车厢中16节车厢都需要注水，剩余的行李车厢和发电车厢根据要求再决定是否注水。每个组有四五名上水员工，平均每人负责4节车厢。“需要上水的火车在车站停留最短时间仅为4分钟，可见上水时间非常紧张，感觉就像在打仗。”
上一趟水要 往返1100多米
刘守军介绍，由于济南站是高架站台，任何人不能随便跳下站台靠近铁轨，即使上水员，也要走位于车站东西两侧的专用通道。每次上水，上水员都要在值班员的带领下成一列纵队，打头的上水员要走到距离最远的车厢。
据刘守军估算，从休息室走到专用通道，再走到最远的车厢，再往返给4节车厢上水，一名上水员上一次水就要往返1100多米。“济南火车站的上水工作，平均每16分钟就要作业一次，每名上水员一天工作下来，光走路就得近20公里。”
已经有近20年工作经验的“老铁路”阴长庚介绍，除了每天要走这么远距离的路外，列车密集进站时，上水员常常一出去就是五六个小时持续作业，一天下来常常累得身体都散架了。
在1.5米宽的 过道中冒险上水
在上水员的休息室里有一个大铁柜，柜门上亮着几盏红绿色显示灯，上面放着几副手套。上水员郭明介绍这是单位专门给上水员安装的烘干箱。“一年四季接触凉水，经常会把衣服、鞋子弄湿。夏天还好说，冬天就太遭罪了。有了烘干箱就能保证上水员有干燥、暖和的鞋子穿。”
刘守军介绍，每次上水时，在拔水管的时候，残留在水管里的水就容易喷溅出来，弄湿衣服。上水员的衣服、鞋经常被水打湿。“上水员在寒冬露天环境里有时一干就是一整夜，零下十几摄氏度那些天，上水员从道沟里作业回来时，衣服上也全结冰了。” “上水员除了工作辛苦外，还面临生命危险。”济南火车站负责人介绍，上水的工作必须在列车轨道之间约1.5米的狭窄过道中进行。在上水的过程中，随时会有其他列车在旁边的轨道通过，稍不小心就会发生意外。
阴长庚对这种危险也是深有体会。每次上水时，当有一列车从远处徐徐而来，虽然车速很慢，但是当车头驶近
时，他还是能够感觉到强大的吸力，就像一只无形的大手把你推向列车一样。“看见列车擦肩而过也很紧张，每次必须呆呆地站着等到列车完全停稳后才敢走动。”