受2008年金融危机的影响，国际海运市场萎缩，使得许多造船企业受到严重打击。在经历一段时间的衰退后，包括浙江在内的中国造船业开始全面复苏，订单大增，有的船企订单已排至2011、2012年。
“这是一艘3.2万吨的圆木散货船，采用目前国内最先进的分段预舾装工艺建造，下个月就可以下水试航了，工人们正在做最后的扫尾工作。”站在台州枫叶船业有限公司高高的办公楼上，叶岳顺指着船开心地说。
先进造船模式赢得订单连连
枫叶船业有限公司负责生产的曹帅明经理说，分段预舾装工艺，业内通俗的叫法是合舾装一体化造船模式，其最大的特点是能保证造船的质量。
一年前，当曹帅明拿到这艘3.2万吨圆木散货船的设计图纸时，他并没有急着去安排工人生产加工，而是先请电脑帮忙做了一件事。“我们依靠计算机对这艘船进行精确计算和划分，把船分成124个模块，给每个模块编上号，然后分开在各个生产车间内造。”曹帅明说。
各分段经检验合格、涂装完成后，公司在室外场地进行分段大合拢，并进一步进行机电设备、管系和电缆等预舾装;最后，才在船台进行合拢和完工补涂。据测算，一艘采用传统造船模式需造2年时间的船，采用分段预舾装工艺只需210天(约7个月)。
现代的造船模式、先进的造船工艺，使枫叶所造的船深受国外船东青睐，国外订单纷至沓来。目前，公司在造的就有4艘船。“今年，有20多艘国外船与我们洽谈，但考虑到风险，只接了10艘船的单，订单排到了2011年。”叶岳顺说。
造船大省全面回暖
浙江是造船业大省，除了台州，今年上半年全省造船业开始全面回暖。
以舟山为例，上半年，全市交付新船81艘，造船完工量累计达374万载重吨，同比增长3倍。船舶工业总产值达到235.7亿元，同比增长30.9%，占全市工业总产值的47.5%。今年上半年舟山市造船完工量已超去年全年(2009年舟山市造船完工量356万载重吨)。
今年，舟山市造船企业产品结构不断优化，新船型建造亮点纷呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潜船、海洋科考船等特种船出现在了舟山市船企的首制船名单上。“专注造大船、特种船、高附加值船，努力适应市场需求，正是舟山市船企寻求突破的一种表现。”舟山船舶局有关人士说。
在温岭，位于上马工业区块的浙江鹰鹏船舶制造有限公司最近一个月工人有四分之一的时间在加班。鹰鹏公司是一家生产船用舱盖、甲板机械等船舶组件的公司，公司生产销售形势反映着当地造船业的晴雨状况。
金港船业是温岭当地造船业的龙头企业，眼下，公司手里有20艘出口船舶的订单，承接的建造业务8亿多美元，建造计划已经安排到2011年。
“从订单情况来看，产业正在逐渐回暖。”温岭市船舶行业协会会长郭定平说，沿海的一些大型船厂，眼下的生产形势挺热火。
另一个有意思的现象，也折射出温岭造船业从高到低，又重新抬头的曲线变化。
2008年上半年以前，松门一带的船台从来没有空闲过。到2009年年初，造船业走了下坡路，用于造船的船台租金最低降到每月5万元，仍然少有人问津。但今年开始，已是另一番光景。“现在，船台租金又涨回到50多万元一个月。”
象山县是宁波市的造船大县，鹤浦镇是造船重镇。专业人士估计，目前象山县造船企业产能已恢复到危机前最高峰的80%左右。
“目前宁波多数船企仍按前期手持订单组织生产，这些订单一般能达到企业生产能力的75%左右。少数的主要造船骨干企业生产经营运行良好，有的船企手持订单排到2011年甚至排到2012年。”宁波船检部门有关负责人说。
金融危机对船企影响还在持续
虽然浙江省造船业上半年交出的成绩单不错，但金融危机仍然持续影响全球船市，目前只是出现了短暂的回暖，复苏过程仍然缓慢。业内人士指出，受造船业产能过剩影响，低价竞争已导致船价严重下滑，同时船东对产品质量的要求不断提高，加之原材料涨价和汇率变化等诸多因素，船企的盈利空间将严重缩水。
宁波船检部门有关负责人认为，目前部分船企的完工量是在消化原先持有的订单。在世界航运萧条、运力过剩的形势下，今后船东要求更加苛刻，借质量问题拖延交船乃至弃船现象将会增多。
此外，目前船只的价格出现大幅下跌，部分船只的价格甚至跌到了2008年高峰期的一半。
专家建议浙江制造业内迁不可盲目
7月31日浙江省金融研究院在杭州成立，在同时举行的首届中国区域金融发展高峰论坛上，针对当前不少制造业企业向内地迁移的现象，著名金融学家、花旗集团大中华区首席经济学家沈明高表示，浙江是制造业发达的地方，单纯为了降低用工成本而内迁的企业需要三思而后行，因为沿海地区早已形成相当大的规模优势，企业可以很容易找到上游的配套企业，也可以迅速找到下游买家。规模优势可以抵挡一部分用工成本的上升，盲目的内迁并不可取。
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