中华不锈钢网相关讯息:由于不锈钢具有卓越的力学性能、优良的加工精度和极强的抗腐蚀能力，钨、钼含量较高的GH3044、GH536镍基高温合金有较高的热强性,热加工成形较困难.用传统的热穿孔和热挤压工艺无法制成荒管及成品管.采用热轧棒镗孔冷轧新工艺,已成功交货10多种不同规格的无缝管,全部符合技术标准并满足用户需要。
新近引进和研制的航空发动机急需各种规格的GH3044和GH536合金无缝燃油导管，其工作温度在900℃左右。石油行业是仅次于建筑行业的钢管消费大户，三十年来，我国特钢行业为石油工业发展做出了巨大贡献，石油工业所需的油井管、油气输送管、石油矿场机械用钢和海洋石油工程用钢年消耗钢材总量约350万吨，其中特钢行业生产的合金无缝钢管、焊管占有很大比重。
从20世纪50年代蒸汽裂解工艺和蒸汽转化工艺商品化以来，石油化学工业得到极大的发展，管式裂解炉和转化炉是该工艺的中心。作为加热炉最重要零部件的炉管及其配件用量大、性能要求苛刻，因而引起人们极大的关注。炉管材料作为抗高温氧化、高温渗碳以及蠕变断裂强度要求高的高合金材料，得到了广泛的研究和发展，以乙烯发展为例，早期为小容量水平管式炉，操作温度低，用304SS钢管作为裂解管。随设备扩大，工艺温度提高，310SS和Incoloy800引入石化装置炉管制造。60年代早期和中期，工艺向更深度裂解方向发展，工艺参数提高(高温、短停留时间)，装置规模更大型化，要求炉管强度更高，此时，强度更高而且价格较低的离心铸造材料HK．40得以使用。60年代到70年代初，立式炉逐渐代替了卧式炉，停留时间进一步缩短，管金属壁温进一步提高，对金属在更高温度下的抗氧化、渗碳以及高温强度要求更高。从70年代到90年代期间，盘管出口工艺气温度提高了150℃(3000F)，与此相应，炉管合金相应有HK．40向HP以及它们的各种改良型合金转变。这些改良合金主要是在HK和HP成分基础上单独或复合加入少量Mo、W、Nb、Co等元素；许多炉管供应商也提供了一些微量合金化改良型号，向合金中加入少量Ti或zr以及稀土元素．更进一步，为了提高合金的高温强度和氧化．渗碳抗力，对炉管合金进一步合金化，提高Cr、Ni含量到35Cr．45Ni水平，并对其微量合金化，35/45．Nb．Ti．Si合金作为裂解炉管材料，工作温度可达1150℃，且同时具备优良的抗高温腐蚀．高温强度的最佳组合。GH3044合金相当于俄罗斯的9H868，GH536合金相当于美国的Hastolloy—X，两合金有较高的w、Mo含量，由于w、Mo熔点很高，与基体原子的半径相差很大，因此有较大的高温强化效应，另外由于热穿孔或热挤压过程中产生的热应力，加上合金本身塑性变形区温度很窄，热穿孔时荒管很容易出现裂纹甚至破碎。
中华不锈钢网相关讯息:因此，目前为止，GH3044、GH536合金无缝管无成功的生产工艺。为了试制用户急需的GH3044和GH536合金无缝管，在传统的热穿孔和热挤压工艺生产高温合金荒管坯的基础上，采用热轧棒镗孔冷轧新工艺，根据现有的设备情况，合理制订热轧棒的直径和长度，镗孔的壁厚和光洁度，冷轧道次和变形量，坯料退火和成品热处理等工艺，试制成功了10余种不同规格的GH3044和GH536合金无缝管，组织性能的一次性检验合格率和探伤合格率较高，无缝管的成材率比较稳定。采用该工艺生产难变形高温合金无缝管，所需设备简单，产品质量稳定，为难变形高温合金无缝管的生产开创了一种新工艺。其在船舶制造材料中具有不可替代的左右。而且，随着不锈钢产业的发展，尤其是中国不锈钢产业的发展，船舶制造业使用不锈钢管件的趋势越发明显。下面概述不锈钢在船舶制造领域应用的几种环境。
船舶行业对运输食品、化学品、冷藏库等船舶使用0Cr18Ni10Ti钢或18Cr-8Ni复合板作为船舱材料。液化天然气运输船使用低温性能好的Cr-Ni奥氏体不锈钢，年使用量在5万吨以上。船舶厨房设备、潜望镜管、桅杆、动力机械等都应用到不锈钢，主要是304和316L材质，年需求量1万吨以上。据初步测算，1套船需不锈钢管14.7万立方米。
油轮作为原油运输的重要工具，其功能是将原油由产地运送到具有炼油能力的地方，由于原油黏度较高加之海上温度有时很低，需将原油加热以便于输出，所以热交换用管材就按照计算出的必要的换热面积敷设于油舱的底部及四壁。由于在海上实现热交换的介质多为海水，所以要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较高的力学性能、工艺性能。
目前，大约有近20种铜及铜合金在舰船上得到应用，且用量有逐渐增加的趋势。一般军用和商用船上，铜及铜合金的用量可占到舰船自重的2%～3％。其中，铜合金类冷凝管在目前中国造船工业中的用量最大，每年约为6万t。但是，最近几年来，随着不锈钢冶炼、制造、加工技术的快速提高，我国造船工业采用的铜合金管正在被不锈钢管替代。中华不锈钢网相关讯息
