中华不锈钢网持续关注及报道：柔性钢管有四层结构，最内部一层是挤压成型的热塑性管，在传输液体中起密封作用;中间两层衬里用的是填充碳的聚乙烯管，标准柔性钢管适用的额定压力符合 ANSI 的分类，如等级 300 相当于 5.15MPa ;等级 400 相当于 6.89MPa ;等级 600 相当于 10.3MPa 。海上柔性钢管的设计依据是 API 17J 、 17K 和 RP 17B 。它具有抵抗长期受紫外线辐射的能力，并能排除外部静电。最外一层是挤压成型的厚外部护罩，用于保护管子底层不受外部影响。陆上用柔性钢管的设计标准稍微偏离了 API 标准的要求，使用 API 17J 分类方法和材料，其压力、拉力和破坏极限均在规定的范围内。试验是按照 API RP 17B 的要求进行的。
(1)在氧化膜中存在较高浓度的n型半导体壁垒易遭受孔蚀；而在孔蚀敏感性低的氧化膜中则存在较高浓度的p型半导体壁垒；说明含有p型半导体的氧化膜稳定性高；
(2)通过不同温度的预先热处理，由于改变了氧化膜的类型，可以改变不锈钢耐孔蚀性能；
(3)从孔蚀密度与阳极转换系数之间的关系可以看出，氧化膜（n型）的aA越低，则孔蚀敏感性越高；氧化膜（p型）的。越高，则孔蚀敏感性越低．
对于不锈钢凹槽管表面氧化膜光洁度的影响：一般认为表面越光滑，异物越难附着，孔蚀发生的几率也就越少。有关人员也证实了电解抛光的表面形成的膜中Cr/Fe值最大，而粗糙的机加工表面的膜中Cr/Fe值最小，从出i8Cr-8Ni和1 SCr-8Ni-Mo不锈钢孔蚀电位与表面加工方法的关系，两种钢表面经喷丸处理后的孔蚀电位比机械加工表面的孔蚀电位负些。酸洗表面较好，在酸洗面上蚀坑的数目虽增多，但蚀坑深度并没有研磨面那么显著比较了各种表面加工型不锈钢凹槽管在海水中的腐蚀率。
中华不锈钢网持续关注及报道：终端配件的设计要能满足维持结构的完整性，确保内、外挤压成型层密封的要求，并且能够保证将拉力和压力负载传递到管子结构上。终端配件的样品经过爆破和轴向拉力试验。
采用适当的润滑剂对不锈钢的拉深有明显的效果。润滑剂能够在凸、凹模之间形成一层有一定韧性和延伸率的薄膜，因而有利于不锈钢的拉深成形。
对于拉深变形程度大、成形困难的不锈钢拉深件，在实际生产中可以使用聚氟乙烯薄膜来充当润滑剂。聚氟乙烯薄膜具有极好的杭撕裂强度、一定的韧性和延伸率且容易清洗。涂复干膜后，在拉深过程中干膜能随坯料一起变形，可以始终将坯料与模具隔开，加之薄膜本身具有一定孔隙度和大量纤维裂纹，故也可存放一定的润滑油，所以该薄膜相当于一层干膜润滑剂。这种润滑方式可以有效地将变形不锈钢板与模具表面隔离开，润滑效果良好，有利于提高模具使用寿命和产品的合格率。
另外还有其他一些简单预防措施比如使用白口铸铁做压边圈磨具，因为白口铸铁的存油性能好，容易形成润滑油膜;再比如采用锥形压边圈;另外将工件边缘加工光滑，去除微裂缺口，也可以有效防止开裂。中华不锈钢网持续关注及报道
