2009年我国微车市场一路飘红，这得益于国家汽车下乡等相关政策的扶持。然而随着“政策效应”越来越弱，国内车企“微车赢全局赢”的主张也站不住脚了。特别是今年以来，汽车销量大幅下降，企业纷纷忧心库存。
业内权威人士认为，企业应对市场需求进行充分了解和分析，防止因盲目扩张而造成销量出现大起大落。
汽车产销比差距增大
跟许多发达国家走过的历程一样，目前我国汽车拥有量在急剧增长。从2008年的4975万辆到2009年的6300万辆，预计到2011年底汽车保有量将达到7500万辆。中国汽车工程学会理事长张小虞表示：“中国目前每22个人拥有1辆汽车。”
尽管全球性金融危机给我国经济带来影响，但2009年国内车市仍一片红火，产销量一举突破1300万辆，登上世界第一宝座。而受国家汽车下乡政策拉动的微车销量甚至超过230万辆，同比增幅达到80%以上，其中位居业绩前两位的上汽通用五菱和长安汽车的微车销量分别达到100万辆和近70万辆。特别在去年第四季度，当时有关“汽车下乡政策今年不再继续”的传闻开始散布，为搭优惠“末班车”微车市场一度出现井喷式发展，在吉林等许多地方都出现“一车难求”的局面。
随着国家有关汽车下乡政策将延续到今年年底的政策公布，国内微车市场呈现下滑趋势。今年上半年以来，微车销量连续出现下滑。长安汽车吉林市总代理刘国金表示，虽然每年4-6月是传统的销售淡季，但去年同期每月销量都在300辆以上，而今年同期只能卖出70辆。此外，上汽通用五菱、哈飞等微车企业销量也出现不同程度下滑，许多经销商正在就如何减少库存压力跟企业商讨。
无奈之下，经销商只好打出“让利优惠”牌。在吉林，以长安6363型微车为例，去年上半年时该车售价为31500元，今年一季度降至30500元，而目前只要27000元就能提车。“这一价格还未扣除国家给予的10%补贴部分，目前经销商的利润已经微乎其微了。”刘国金说。跟长安汽车一样，目前许多微车经销商都在加大促销力度。
众多车企争夺接近“饱和”的微车市场
一方面是市场销量持续下降，而另一方面，许多汽车企业为争抢这块肥肉，纷纷进军微车市场。目前，国内微车市场已进入竞争白热化状态：长安在完成产业布局后有望反超上汽通用五菱。而在两家较劲之时，其他微车品牌也开始“蠢蠢欲动”。近几年一直不见起色的一汽微车项目，在集团的大力支持下准备重振雄风。东风、北汽、吉奥、力帆等车企也开始在微车市场发力。此外，今年3月份，自主品牌奇瑞旗下开瑞品牌微车上市，并将其今年的微车销售目标制定在15万辆。
由于受到2009年微车市场的鼓舞，多家传统微车企业纷纷大幅调高今年产销目标。如长安汽车今年微车销售目标为100万辆，比去年提高42.9%。
然而，由于国家汽车下乡补贴政策已出台近一年半时间，在大批农村居民受益的同时，国内微型车市场也逐渐呈现“饱和”迹象。统计数据显示，今年上半年许多微车企业都没有完成销售目标，其中长安微车只完成全年销售量的35.7%。一些汽车及经济界人士认为，出现销量下滑的情况是必然的。汽车经济专家葛宝山认为，市场中的一个微小信号将给该行业未来造成重大影响。“汽车行业在短期内出现井喷式增长，带来企业投资速度的更快增长。在国家目前没有更好投资项目的情况下，市场增长10%，投资可能增长20%，因此可能出现严重的产能过剩危机。”
有专家认为，政府出台的刺激消费政策对车市的带动效应已明显减弱。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年微客销量的下滑，主要由于2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放，因此今年以来出现微车销量下降。
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