别连科驾驶的米格-25“狐蝠”叛逃日本，飞机几天后就被日美大卸八块，能分解的全拆了，这才让西方知道了这架飞机的真相。在此之间，因为这架飞机的出现，西方世界一致认为苏联的航空制造水平是NO1，拆开后的结果却万万没想到，电子器件还采用的是落后的半导体。虽然了解飞机并不是想象中那么先进和超前，不过还是深深佩服苏联的设计人员在材料的使用上达到的高度。据分析飞机机身百分之八十是不锈钢板制造，而且相当多的钢结构采用的是各种焊接工艺而不是铆钉铆制，这让日美的检查人员很难想象这飞机是怎么飞起来的？
大家知道我们目前所有制造的飞机大多数都是用铝合金为主要原材料，最近这些年飞机设计制造更多的采用了复合材料，这两种材料最大的优点是轻便，强度也好，这能够最大程度减轻飞机自重，以携带更多的燃油或载重。对不锈钢板这种材料用的很少，而且尽量少用，如果一架飞机采用不锈钢板作为主要材料制造飞机，飞机结构绝对是结实耐造，而飞机自重也会大的离谱，要想飞起来，飞机的动力得多强劲，光想想就感觉不可思议。
在当时世界范围内，钛合金的加工制造水平和复合材料的使用都还是不成熟和难以突破的技术。而米格-25能采用大量钢板制造，就是为了解决当时制造的难题和遇到的热障问题。设计人员发现飞机高速飞行到达3马赫时，机体表面的温度能够达到三百摄氏度。如此高速高温，采用当时的铝合金材料结构根本达不到要求，肯定解体。而高温带来的不光光是结构强度的问题，大家都知道，温度会传导，如果没有合理科学的设计和材料的使用，飞行员所使用的座舱就不是想象中烤箱那么简单。加之而来的是当时苏联的电子工业并不是那么先进，大多数的电子器件还采用的是半导体，这样的高温环境，元器件又怎么能正常工作。
在没有新材料选择的情况下，苏联的设计人员做出了一个大胆又不可思议的决定，使用镍基合金钢。采用此种高强度耐高温的材料，再加上世界上首次采用的双垂尾设计，确实顺利地解决了米格-25遇到的机体结构设计和热障问题，更是为了飞行员舒适性和可操作性，下了血本，在座舱周围采用各种隔热材料，并在四周的镍基合金钢板上镀了厚厚一层银增强导热和散热，做成这样，座舱温度还是达到了五十摄氏度以上。
