中华不锈钢网继昨日获悉:能差和铁素体不锈钢脆性过大的缺点发展起来的。其典型代表合金为188不锈钢。该系列钢的耐蚀性、塑性、加工成型性能、焊接性能、低温性能等都比铁素体和马氏体不锈钢好，而且无磁性，所以是应用最为广泛的不锈钢，约占所有不锈钢总量的70%左右。但在较05-），男，河北大名人，讲师，博士生，主要从事金属材料表面强化的教学和科研工作。 188不锈钢和等离子喷涂后试样的极化曲线是不相同的。原始试样的阳极极化曲线，电压增加到200.0mV左右时，电流基本保持不变，这说明进入钝化区，试样发生了钝化，一直到电压超过810.0mV时，电流又随电压的增大而增大，此时发生了过钝化。
而对于等离子喷涂后的试样，其极化曲线在电位达到160.0mV时就进入了钝化区，可以看出电流密度随电位的增加变化很微小；当电位达到950.0mV时，电流密度又随电位的升高而快速增大，此时，发生了过钝化。
腐蚀电流密度和腐蚀速度结果见表1从表1中数据可以得出18 8不锈钢等离子喷涂后的腐蚀速率比原始材料大幅减小，即耐腐蚀性能得到显着提高。
试样过钝化电位/自然腐蚀电位/腐蚀电流密度/腐蚀速率/原始涂层3结论利用等离子喷涂技术在不锈钢表面形成由底层NCAY和面层（ZO2+Y23）组成的热障涂层。
喷涂后试样表面显微硬度显着增高，最高达不锈钢等离子喷涂热障涂层腐蚀速率较原始基体材料大幅减小，耐蚀性能显着提高。
SUS301L不锈钢电阻点焊工艺研究丁成钢\史春元\都本刚'刘静2，许有军2，陈志强2（1.大连交通大学材料科学与工程学院，辽宁大连116028；2.大连机车厂，辽宁大连116000）想的点焊接头，接头的外观、平滑度及熔核尺寸和力学性能满足了相关标准的要求；待焊表面涂抹专用密封胶后，可形成结合线伸入缺陷，但对接头组织和力学性能影响不大。
中华不锈钢网继昨日获悉:不锈钢车体结构是实现铁道车辆轻量化的重要途径之一，特别是在城轨交通方面优势明显。与同类型的普低钢车体相比，不锈钢车体重量可减轻20%~30%以上。此外，不锈钢车体耐腐蚀、强度高、抗冲击、外观优美以及连续运营30年不需要大修，所以不锈钢车体具有高性能、高效率、高性价比等特性，展现了广阔的应用前景。本文对SUS301L不锈钢薄板点焊工艺进行了研究。
1点焊工艺试验方法的化学成分及力学性能列于 试验用SUS304L钢成分（质量分数，％）和力学性能45选择A（软规范）、B（中等偏硬规范）、C（硬规范）三种规范进行点焊工艺试验，以确定合理的点焊规范。在进行试验时，把焊接时间设为常量（较小值），焊接电流、电极压力依次从小到大。通过究方向：先进材料的连接技术；大量的对比试验，确定采用中等偏硬的点焊规范，参照相关标准的要求，进行焊接区检验，并比较、分析了待焊表面涂抹专用密封胶后对点焊接头组织和性能的影响。
用OLMPUS-X51光学显微镜观察点焊接头的组织形貌；用JSM-6360LV扫描电镜（SEM）标定了熔核的尺寸。
2试验结果及讨论2.1点焊接头外观及其平滑度肉眼观察显示，焊接区表面无裂纹，表面的凹坑直径均小于1.5mm.用千分表检验点焊接头平滑度，结果发现，无论常规试样（不加密封胶）还是加胶试样，其平滑度均达到了标准的要求。
2.2点焊接头的断面检验点焊接头的断面检验如所示，结果见表2.可见，待焊表面涂抹密封胶后熔核直径略有下降，但对熔透率影响不大。这可能是由于加入密封胶后，降低了表面间的电阻率，使电阻热减小所致。2.3点焊接头的组织分析是点焊接头的宏观组织。可见，其熔核组织呈典型的奥氏体柱状晶形态。另外不难发现，加试样状态试样数量十字拉伸拉伸剪切拉伸力断裂焊接直剪切力断裂焊接直均值/kN形式径胶后的点焊接头出现了结合线伸入缺陷（b圆圈处）。这可能与焊前材料的表面状态有较大关系。涂抹密封胶的试样在点焊时，密封胶受热氧化，氧化物在焊接时进入熔化区，从而阻断枝晶的生长。按其本质，也可称为夹杂物伸入。
是点焊接头熔核心部的微观组织。可见，涂抹密封胶与否，接头组织变化不大，均为典型的奥氏体组织，且界面间结合良好。
中华不锈钢网继昨日获悉:阁3熔抟心部圯镜组织 2.5讨论不锈钢的电阻率大，常温时为低碳钢的5倍；导热率仅为低碳钢的1/3，过热敏感性强；线胀系数大。因此，点焊一般采用大的焊接电流，短的焊接时间这种偏硬规范。这是由于一方面可防止热影响区的晶粒过度长大；另一方面对于较薄的板材点焊来说，偏硬规范可减小翘曲变形。试验结果也表明，选用中等偏硬的点焊规范完全可以满足使用性能的要求。所以，对于1.5mm的SUS301L钢板，在诸多候选参数中选用中等偏硬的规范是较合理的。
