中华不锈钢网编辑部获悉：工作条件：比机床齿轮恶劣，不锈钢厚壁管工作过程中常有短时过载，承受载荷较大（包括不锈钢管疲劳弯曲应力和接触压应力），并承受较大的冲击作用。
性能要求．对不锈钢厚壁管和心部要求较高强度，心部还应有足够韧性。不锈钢管硬度HRC58 -64，心部硬度HRC30-45。
选用材料：06Cr17Ni12Mo2不锈钢管
热处理：渗碳、淬火和低温回火。渗碳层厚度为1.0--1.3mm。
工艺路线：下料一锻造一正火或退火一机械加工一渗碳、淬火和低温回火一喷丸一磨削。
预备热处理正火是为了均匀和细化锻造不锈钢管后的粗晶粒组织，消除锻造应力，获得良好的切削加工性能;并为不锈钢管最终热处理作好组织准备。
渗碳是为了提高不锈钢厚壁管表面中碳的质量分数，以保证不锈钢管淬火后得到高硬度和良好耐磨性的高碳马氏体组织。
1．工作条件和性能要求：
(1)不锈钢厚壁管在重负荷条件下工作，承受冲击载荷；
(2)车件轴用不锈钢管精度要求极高≤0.005毫米，并在滑动轴承中运转；
(3)内锥孔和外锥圆经常有相对摩擦。
因此要求不锈钢厚壁管表面有极高的硬度，心部有较高的综合机械性能。
热处理技术条件为：
氮化层深度0.5毫米以上，表面硬度HV 850以上（相当于HRC 63以上），心部硬度HB 250～280。
2．选择用钢：根据车件轴用不锈钢管的工作条件，选用38CrMoAIA是较为理想的。
钢经调质处理后有较高的综合机械性能。由于此钢中含有Cr、Mo、Al等元素，对形成合金氮化物十分有利，可使氮化层表面有极高的硬度，以保证主轴精度。
3．工艺路线：
备料——锻造——退火——粗加工（留余量3.8毫米）——调质——精加工（留磨量1.0～1.6毫米）——除应力处理—一粗磨（孔留磨量0.10～0.15毫米）——氮化——精磨，研磨
4.热处理工艺及作用：38CrMoAIA不锈钢厚壁管含有一定量的合金元素，因此在锻造后为了细化和均匀组织以及降低硬度，宜采用完全退火处理。
调质处理在井式炉中进行，有利于减小不锈钢厚壁管变形。
除应力处理安排在精车不锈钢管加工之后，粗磨、氮化之前进行，有利于减小氮化处理过程中的变形。
除应力处理的温度一般低于回火温度20℃～30℃，保温时间稍长。
中华不锈钢网编辑部获悉： 氮化处理是关键的热处理工序，它最终决定主轴的耐磨性和精度。除要求高的硬度外，热处理变形一定要小，为减小不锈钢厚壁管变形曾修改设计，在主轴两侧对称开槽（见本章第三节）。
淬火是为了除使不锈钢管表面有高硬度外，还可使心部获得足够的强度和韧性。因为06Cr17Ni12Mo2不锈钢管属于细晶粒钢，故可渗碳后经预冷直接淬火，也可采用等温淬火以减少齿轮的变形。
低温回火是为了消除淬火应力，减少不锈钢管脆性，也是获得回火马氏体组织的必要工序。
喷丸处理不仅可清除表面氧化皮，而且是一项可使齿面形成压应力，提高不锈钢管疲劳强度的强化工序。
